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3代目フォレスター

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フォレスターはステーションワゴンでありながら全高の低いSUVという個性派モデルでした。2

007年12月にデビューした3代目モデルでは、多くのSUVと同様の車高に変更されました。

c31033a.jpg これによって室内にゆったりした居住空間が出来たことは間違いないでしょう。

シャシーはレガシィとインプレッサを統合して作られた新開発のもので、SIシャシーが採用されています。

水平対抗エンジンを搭載し、左右対象のシンメトリカルAWD機構を採用する点などは従来と中身は変わりませんね。


c31025a.jpg外観デザインは、車高を上げたせいか、ぜい肉を削

ぎ落とした引き締まったデザインになっています。昔のでスタイルで車高上げても重たい感じがしますしね。

インストルメントパネルの形状など、インテリア回りのデザインはインプレッサのものを流用しています。色や素材の使い方にフォレスターならではの特徴がでてるようです。


気になる搭載エンジンは2.0リッターの自然吸気DOHCとターボ仕様の2機種!自然吸気エンジンはフォレスター専用に新開発されたもので、109kWのパワーを発生。ターボ仕様は169kWとなります。これに5速MTと電子制御4速ATが組み合わされます。ターボ車にはエンジン特性を切り換えるSIドライブも採用。安全装備では全車にVDCが標準装備となります。

フォレスターには車高を上げて欲しくなかったのが私の感想です。独自の路線を進んで欲しかったです・・・。

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価格・基本情報

発売年月 2007年12月
標準車両本体価格 281.9万円
駆動方式 4WD
車両形式 CBA-SH5
トランスミッション 4AT

全長×全幅×全高 4560×1780×1675mm
室内長×室内幅×室内高 2000×1520×1240mm
ホイールベース 2615mm
最低地上高 225mm
車両重量 1520kg
乗車定員 5名
ドア数 4枚

水平対向4気筒DOHC
エンジン形式 EJ20
過給器 ターボ
総排気量 1994cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 60L
性能最高出力 230ps(169kw)/5600rpm
最大トルク 32.5kg・m(319N・m)/2800rpm
パワーウェイトレシオ 7kg/ps
燃料消費率(10/15モード走行) 12.2km/L

最小回転半径 5.3m
動力伝達・走行装置タイヤ 225/55R17


ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増
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ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(yahoo!自動車


館長の独り言
セダンベースからハッチバックに!?なんと大胆な!って思いませんでした?やっぱりWRCでの戦略なのでしょうかね?シトロエンプジョーWRCを撤退しF1に移ったトヨタカローラどれもハッチバックです。実際ボディーが大きいと取り回しは難しいでしょうしね。
来年からはこのハッチバック仕様でWRC参戦ですね。楽しみです。
エンジンは自主規制が無くなってより過激になってます。2Lで308馬力・・・。さらにコンパクトときています。速いに決まってます。
後、余談ですがWRCインプレッサを華麗に扱いドリフトを決めていたコリン・マクレーが亡くなったそうで・・・。大好きなドライバーだっただけに残念です。ご冥福をお祈りいたします。
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価格・主要諸元 (2.0 WRX 4WD)

発売年月 2007年10月
標準車両本体価格(東京地区) 365.4万円
総排気量 1994cc
最高出力 308ps(227kw)/6400rpm
最大トルク 43.0kg・m(422N・m)/4400rpm
車両重量 1480kg
乗車定員 5名
全長×全幅×全高 4415×1795×1475mm
燃料消費率(10/15モード走行) 10.4km/L
駆動方式 4WD
トランスミッション 6MT

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